秦岭蜀道变通途
——中国铁建电气化局集团西成高铁施工侧记
作者:宋占锋袁小安   时间:2017-12-07  点击量:   
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西(安)成(都)客运专线(简称西成高铁)是我国“八纵八横”高速铁路网中的京昆通道的重要组成部分,穿秦岭越过大巴山,西北地区至西南地区又增加了一条快速交通通道。     

古时候,秦蜀之间被秦岭和巴山阻隔。“蜀道之难,难于上青天!”。2017年12月6日,西成高铁的开通,改变了昔日的交通困难格局,将西安和成都两个省会城市的交通车程由16小时缩短至4小时,陕川两省将形成一日经济交通圈。从此蜀道不在难,蜀道天险变通途。西成高铁“四电”系统集成工程,由中国铁建电气化局集团施工承建,工程施工质量要求高、施工工艺要求严、工程施工难度大、施工安全风险高、施工工期短,他们面对困难敢于挑战,发挥集团公司明显的技术优势、卓越的管理优势、强劲的竞争优势,安全优质高效完成了工程施工生产任务。

“中国铁建电气化局承建的西成高铁“四电”系统集成工程各专业工艺标准高、技术创新多、工程亮点非常突出”。在铁路总公司工管中心专家评审会上专家如是说道。

施工管理创新助力规范施工

中国铁建电气化局集团是国内唯一一家能够独立承担高速铁路“四电”系统集成工程的总承包商,具有为业主提供一站式综合服务能力,集团承建的高速铁路和客运专线占全国已建成开通总里程的40%以上,承建的国内轨道交通项目,占全国市场份额的20%。该集团公司的不断发展壮大主要得益于企业孜孜不倦的创新。“创新是引领标准化施工的第一动力”。该集团公司项目指挥部常务副指挥长高斌文深有体会的说。该集团公司自入场以来,靠创新管理提升推动标准化施工,已成为该项目管理的一种习惯。

西成客专区间---新集车站接触网工程

涉及到施工管理创新,最可提的是他们采用的BIM技术。他们以BIM技术为基础,对“四电”各专业重点施工工序进行策划、计算、论证、建模,组合编辑三维动画,然后进行反复展示直至方案最优,最后按照BIM技术最优方案成果在施工中组织实施。在中国铁建工会主席史道泉莅临西成高铁调研期间对他们通过BIM技术加强项目施工管理的做法给予了高度评价。

“通过BIM技术最优成果应用,匠心独运制作的信号电缆引入、信号电缆一次成端、室内设备安装、室内综合布线、综合柜配线等分项工程,看上去着实像一件件工艺品”。该项目指挥部总工王继军说,避雷器、断路器、隔离开关支柱前后误差小于3毫米,远远低于不大于5毫米的标准误差值。

“我们提升施工工艺是以聚焦客户为出发点,以提高工程质量为落脚点,为客户的使用和维护增值”。该项目指挥部第一项目部经理董建林这样说。比如:信号电缆二次成端工艺,避免了雷电对设备的干扰;标准化的标识牌和不同色别的信号线,为业主以后的维护提供了方便;控制信号应答器电缆预留,降低了业主的维修成本。       

“通过透明的静电玻璃地板就可以一目了然地看到电缆走向,这个工艺创新亮点将大幅度提升后期维修管理的工作效率,科学的施工工序值得全局施工单位借鉴学习。”6月6日,在西安铁路局信号工程施工工艺质量和标准现场观摩会上,该集团指挥部第一项目部精细的施工标准和精致的工艺质量获得高度评价。

“四电”工程的库房里存储上千种的材料零件实属正常,但要想有序的管理好着实不易。在西成项目部琳琅满目的中心料库里,他们管理却是井然有序,因为他们拥有一套自主研发的二维码仓储管理系统。 “自从研发了这个二维码仓储管理系统,融入“互联网+”的新技术,让我们的物资管理变得更有序、更科学。”该项目指挥部第二项目经理廖衡湘热情洋溢地介绍该项创新成果。

发料时,看到管理员拿着一个手机似得“移动智能终端”,对货架上的二维码一扫,输入数据,材料发货的单据即可在电脑系统中自动生成,负责人签字,发料便快速完成了。

据悉,该系统拥有检验入库、库存盘点、限额领料、批次出库、智能终端二维码查询、预警提示等功能。物资材料种类、型号、库存数量、负责人、使用去向等信息都可在系统中实时更新、查询、共享。还可根据物资材料限额设置,对库存不足、积压等情况自动发出预警,及时提醒做好物资限额领料管理。

该项目指挥部一名基层物资材料管理员介绍说:“每种材料上都有自己二维码名牌,清点材料,再也不需要我们人工费时费力的一一清点,不仅高效,而且准确”。 

在西成项目部的物资管理中,他们还积极推行创新物资管理新理念、新方法,量身制作了一套《材料入库卡控及发料追溯管理办法》,实现了对供应商供货质量、材料入库、预配、发料、安装等全过程的追溯管控,提高了物资管理水平,最大程度减少了因管理、质量问题带来的损失。

技术工艺创新助力精准施工

西成高铁自北向南穿越秦岭、大巴山区,是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。线路途经的陕西境内,秦岭山区隧道群首次采用千分之二十五的大坡度,且大坡道持续段落长达46公里,沿线地质条件极为复杂,大部分是碎石地带,尤其是一米以下存在着岩石层,电阻率高,对施工过程中牵引供电接地系统影响很大。电阻率过高,达不到设计标准,将会造成牵引供电设备损坏,影响列车运行安全。

接触网恒张力放线开工,轨行车安全运行中

   “如果按常规方案施工的话,接地电阻将达到10欧姆以上,无法满足小于1欧姆标准的设计要求”。该项目指挥部常务副指挥长高斌文介绍说。针对这种情况,我们在现场施工中采用双层地网、深井式缓释型离子接地装置新技术,该项技术是国内高铁建设首次使用,填补了国内高铁建设降低接地电阻技术空白。    

   “为达到设计要求,保障设备安全运行,施工人员采用下部与原始土层接触,上部与设备工作接地连接,上下层之间通过铜绞线相连的双层地网,外引接地网并增设深井式离子接地极方式”。该项目指挥部第一项目部经理董建林向笔者介绍降低接地电阻的基本原理。一方面增加了接地面积,降低了土壤电阻率;另一方面通过离子接地极,不断释放离子,与周围土壤充分接触,从而降低土壤电阻率。将电阻从10.38欧姆降低到0.65欧姆,达到设计≤1欧姆的要求。

受复杂地势地形影响,他们变开放式分区所(AT所)施工为箱式分区所(AT所)施工,变格构式钢柱为220KV电力铁塔架设供电线路。箱式分区所(AT所)施工,占地面积小,施工简便,集成性高;220KV电力拼装铁塔施工,方便运输安装,使供电设备后期运营更加安全可靠。

发明改造创新助力高效施工

 “四电”站后工程一直以来面临着工期紧,施工任务重的挑战,特别是西成高铁项目横穿秦岭,桥隧占线路全长90%以上,最长隧道长达16公里,“四电”工程施工面临隧道照明条件差,桥梁工作面高等问题。入冬以来秦岭最低温度达零下15度,给现场施工作业带来极大不便。面对困难,项目技术骨干对施工现场反复考察调研,经过数次计算、推导和验证,结合以往施工经验,最终取得突破性进展,创造性地发明了双向自动光电缆敷设作业车,该项研发创新获得国家专利。

西成客专区间牵引变电所一角

该作业车在每个轮胎下面安装了摄像头,与驾驶室内的显示屏相联系,驾驶人员通过观察显示屏进而调整行进方向。利用电机牵引齿轮,恒力拉动电缆盘,电缆整个敷设过程中均匀受力。借助机械臂固定导轮,避免了电缆敷设碰撞,电缆处于全面保护中。电缆导入电缆槽后,由1至2名作业人员将其排列整齐后再绑扎就完成了光电缆敷设整个工序。传统人工敷设电缆需人工较多,敷设速度慢;在桥面上属临空作业,安全风险大;受到人工外力不均匀,容易导致电缆外皮碰撞破损。使用该作业车后,大大降低了的安全风险,避免电缆碰撞受损而提高了工程质量,敷设速度是传统人工敷设的4倍。针对施工中的发明创造是他们一直的坚守推行,他们还发明了隧道化学锚栓安装操作机器人,敷设承力索自制机械车,施工功效提高了5倍,而且还提高了工程质量。

党建工作创新助力保障施工

三年来,该集团公司指挥部党工委始终贯彻项目党建工作“明定位、讲政治、保稳定、促生产”十二字工作方针,卓有成效地开展 “两学一做”、“一个支部一面旗、一个党员一盏灯”等教育实践活动,充分发挥党组织的政治核心、战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用,为安全、优质、高效完成各阶段工期目标提供了坚强有力的政治思想和组织保证。

西成客专区间信号机械室室内布线

“施工生产开展到哪里,项目党建工作就延伸到哪里,党员的信先锋模范作用就发挥到哪里”,这是该项目指挥部党工委书记王广恩向广大党员时常宣贯的围绕施工抓党建理念。

 西安北站是西成高铁的起点站,是国内最大的高铁枢纽站,郑西高铁、西宝高铁、大西客专在此交汇,西安北站信号系统软件换装施工是西安北站客专枢纽的一次“大手术”。

    据该项目的一名党员技术负责人说:此次软件换装施工范围广。软件换装涉及西安北大西西成场、湾李线路所、西安北动车段、西安局客专调度指挥中心;施工难度大。共涉及列控系统、调度集中系统、动车段CCS系统等各系统的软件换装;安全风险高。在有限的天窗点时间内必须完成准确换装和动态验证,否则导致西安北站信号系统“瘫痪”,将影响西安北站所有进出列车的开行;施工过程繁杂。软件动态插入实验,把既有软件退出,插入新软件,利用动车对新软件检测。如果新软件个体出现问题,把新软件退出,恢复既有软件,对新软件进行修改完善,再进行插入实验。如果对系统间的数据有影响,再进行系统调试,这样反复动态插入实验至数据达标。

    为确保软件换装施工万无一失,项目技术干部尤其是党员技术干部发挥模范带头作用,他们经过反复勘测、计算、论证,制定了切实可行的专项施工方案,按照方案安排,利用给定的19个天窗点,做实做细安全数据网改造、相关应答器报文修改、各信号子系统软件测试、软件动态插入实验等软件换装前的各项前期工作。

    6月8日,他们仅用了1个小时天窗点,西成高铁接入西安北站信号系统软件换装圆满完成。

西安北动车段开通当天,在进行106根电缆倒切,3个区的静态联锁试验的情况下,用了8个小时天窗点,顺利完成了西安北动车段扩能改造开通工程。

三桥站是西成高铁与陇海线的连接站,陇海线行车密集,广大党员带领一线作业人员用了4个半小时天窗点,成功完成三桥站的扩能改造开通工程……

热烈庆祝西成客专(陕西段)接触线架设完成

经过一千多个日夜的鏖战,中国铁建电气化局集团用工匠精神,在秦川大地上镌刻出了一座历史丰碑。如今西成高铁开通在即,一条东起古城西安北站,西连天府之国成都的客运专线腾空而起,这条穿越“丝绸之路经济带”的高速铁路,承载着秦川人民的美好期盼,必将在中国经济社会建设中写下浓墨重彩的一笔。

文章源自《人民铁道报》《中国铁道建筑报》。


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